با الزامات محیط شهری و نیاز عمومی به سفرهای سبز، حمل و نقل ریلی سرپوشیده به محبوب ترین وسیله حمل و نقل برای عموم تبدیل شده است.به عنوان راه حلی که می تواند به طور موثر راحتی سواری را بهبود بخشد و انتشار نویز را در حین کار کاهش دهد، چرخ های الاستیک به طور فزاینده ای به پیکربندی اصلی وسایل نقلیه حمل و نقل ریلی شهری تبدیل می شوند.

برچسب ها: چرخ های الاستیک;مترو: ترانزیت ریلی داخلی

با توسعه سریع شهرها و شهرنشینی در کشور ما، جمعیت شهری رشد متمرکز و انفجاری را تجربه کرده است.نحوه سفر عمومی در شهرهای بزرگ و متوسط ​​به یکی از معضلات فعلی محدود کننده توسعه شهری تبدیل شده است.حمل و نقل ریلی شهری به عنوان شکلی از حمل و نقل شهری دارای مزایای ظرفیت حمل و نقل زیاد، سرعت سریع، ایمنی، وقت شناسی و حفاظت از محیط زیست است.این در حال تبدیل شدن به روش حمل و نقل ترجیحی برای عموم مردم شهری است.در حال حاضر ترانزیت ریلی شهری را می توان با توجه به محدوده ظرفیت، نوع وسیله نقلیه و مشخصات فنی اصلی به چندین نوع از جمله مترو، تراموا و ریل سبک تقسیم کرد.

مترو در حال حاضر رایج ترین سیستم حمل و نقل ریلی است.نیروی آن توسط کشش الکتریکی، هدایت ریل چرخ و دارای بار محوری نسبتاً سنگین است.طبق نمودار عملیات اجرا می شود.وسایل نقلیه گروه بندی شده و در تونل های زیرزمینی حرکت می کنند.محیط زیست را آلوده نمی کند و زمین های شهری را نجات می دهد.برای مناطق مرکزی شهرهای با مسافت های طولانی سفر و تقاضای جریان مسافر زیاد مناسب است.

ترامواها سیستم های حمل و نقل ریلی کم ظرفیتی هستند که از کشش تراموا، هدایت ریل سبک و گروه بندی 1 تا 3 برای حرکت در خطوط جاده های شهری استفاده می کنند.خطوط تراموا به طور کلی در مرکز شهر قرار دارند و از خیابان ها و کوچه ها عبور می کنند و سوار و پیاده شدن از قطار را آسان می کنند.

ریل سبک یک سیستم حمل و نقل ریلی شهری است که بر اساس تراموا اصلاح و توسعه یافته است.بار محوری آن به طور کلی سبک تر از بار مترو است.ریل سبک به طور کلی با استفاده از ترکیبی از خطوط زمینی و مرتفع ساخته می شود و خطوط می توانند از شهر تا حومه شهر حرکت کنند.

متفاوت از خطوط راه آهن اختصاصی مورد استفاده توسط EMU های پرسرعت، خطوط حمل و نقل ریلی شهری معمولاً در مناطقی با جریان مسافر زیاد مانند مراکز تجاری شلوغ و مناطق مسکونی ساخته می شوند و خطوط باید بر اساس مکان ترافیک و محیط اطراف برنامه ریزی شوند. .در برخی موارد فقط خطوطی با شعاع منحنی کوچکتر ساخته خواهند شد.در این مورد، بهبود راحتی سواری قطار و کاهش تاثیر آن بر محیط اطراف در حین کار قطار به مواردی تبدیل شده است که باید در طراحی قطار مورد توجه قرار گیرد.بنابراین چرخ الاستیک به وجود آمد.به عنوان راه حلی که می تواند به طور موثر راحتی سواری را بهبود بخشد و انتشار صدای عملیاتی را کاهش دهد، چرخ های الاستیک به طور فزاینده ای به جریان اصلی وسایل نقلیه حمل و نقل ریلی شهری تبدیل می شوند.

قطعات چرخ

چرخ های الاستیک عمدتاً از اجزای زیر مونتاژ می شوند:

تایر: قسمتی از چرخ که در تماس مستقیم با مسیر است.

مرکز چرخ: قسمتی از چرخ که با مجموعه چرخ/محور/پل محور ارتباط دارد.

حلقه چرخ: بلوک لاستیکی را در حفره ایجاد شده بین حلقه چرخ و حلقه چرخ قفل کنید و پیش بارگیری مناسب را برای بلوک لاستیکی فراهم کنید.

بلوک لاستیکی: بین حلقه چرخ و مرکز چرخ قرار دارد و سفتی شعاعی، سفتی محوری و سختی محیطی را فراهم می کند.با توجه به حالت تحمل بار اجزای لاستیکی چرخ، می توان آن را به نوع برشی، نوع فشرده سازی و نوع فشرده سازی برشی تقسیم کرد.

پیچ ها و واشرهای بستن: از سفت شدن کل سیستم اطمینان حاصل کنید و نیروی پیش سفت کننده مناسب برای حلقه چرخ ایجاد کنید:

هادی زمینی: مسیر فعلی بین حلقه و چرخ را حفظ می کند:

صفحه کاهش صدا: اختیاری است، در صورت لزوم برای کاهش انتشار نویز در هنگام استفاده از چرخ استفاده می شود.

با افزودن یک بلوک لاستیکی با اثر میرایی بین حلقه چرخ و مرکز چرخ، می توان صدای ضربه ریل چرخ را کاهش داد، لرزش ضربه ریل چرخ را کاهش داد، استرس دینامیکی دستگاه انتقال بوژی را کاهش داد. ، می توان سایش ریل چرخ را کاهش داد و استفاده از خطوط و وسایل نقلیه را بهبود بخشید.طول عمر و بهبود پایداری عملکرد خودرو.

از آنجایی که چرخ الاستیک ساختار شکافی را اتخاذ می کند، در طول تعمیر و نگهداری نیازی به جدا شدن چرخ از محور یا پل محور نیست.فقط باید پیچ ​​های بست حلقه چرخ و مرکز چرخ را از بیرون باز کنید و سپس حلقه چرخ و بلوک لاستیکی را جدا کنید.فقط آن را از چرخ چرخ جدا کنید و آن را تعویض کنید.این روش می تواند راندمان تعمیر و نگهداری مجموعه چرخ را تا حد زیادی بهبود بخشد، از فشار صندلی چرخ جلوگیری کند و هزینه های نگهداری و هزینه های چرخه عمر محصول را کاهش دهد.

سیستم کاهش نویز

یک بلوک لاستیکی بین حلقه چرخ فولادی و مرکز چرخ چرخ الاستیک اضافه شده است و بخشی از نویز را می توان از طریق اثر میرایی لاستیک کاهش داد.با این حال، برای شهرهایی که الزامات انتشار نویز دقیق دارند، یا برای خطوط خاصی با شرایط کاری بسیار نامناسب (تولید سوت)، باید از یک سیستم کاهش نویز برای کنترل انتشار نویز در هنگام استفاده از چرخ استفاده شود.

پس از سال ها تحقیق و تایید آزمایشی، لوچینی سیستم کاهش نویز Gelene را توسعه داده است.این سیستم از دو صفحه فولادی طراحی شده ویژه تشکیل شده است که با فرکانس تشدید لبه چرخ (فرکانسی که می تواند باعث جیغ زدن) شود، مطابقت دارد.یک لایه ویسکوالاستیک با اثر میرایی بین دو صفحه فولادی اضافه می شود تا زمانی که چرخ به فرکانس تشدید می رسد به سرعت ضعیف شود.انرژی ارتعاش، کاهش سطح انتشار نویز.

صفحه کاهش نویز را می توان با استفاده از پیچ های ضد لرزش مستقیماً روی رینگ چرخ مونتاژ کرد یا از طریق پین های موقعیت یابی روی یک حلقه مونتاژ مخصوص در شیار رینگ چرخ نصب کرد.پس از تجزیه و تحلیل آزمایشگاهی، سطح انتشار نویز چرخ های الاستیک مجهز به سیستم کاهش نویز Gelene حدود 10dB(A) کمتر از چرخ های الاستیک بدون سیستم کاهش نویز تحت همان حالت تحریک است.

ایمنی و عملکرد

توسعه چرخ های الاستیک با پیچ و خم هایی همراه بوده است.از جمله، حادثه قطار IEC مجهز به چرخ های الاستیک در سال 1998 باعث شد که توسعه چرخ های الاستیک وارد مرحله راکد شود.با این حال، از طریق تجزیه و تحلیل مجموعه چرخ تصادف، عمدتا به دلیل نقص در مواد رینگ چرخ ها بود.شرایط برای تشخیص بیش از حد در آن زمان فراهم نبود، بنابراین ممکن است نقص های بیش از حد مجاز به موقع کشف نشوند.در سرعت بالا، لاستیک در نهایت به دلیل خستگی شکسته و باعث تصادف شد.با گذشت سالها، سطح تولید مواد چرخ بسیار بهبود یافته است و کنترل سفتی بلوک لاستیکی همچنان بهبود یافته است.ثابت شده است که عملکرد چرخ های الاستیک در سرعت های زیر 110 کیلومتر در ساعت و با تعمیر و نگهداری پیشگیرانه بسیار ایمن است.