چه چیزی تعیین می کند که قطار چند چرخ دارد؟

طراحی مقدار چرخ قطار به دور از تصادفی نیست. این با توجه به چندین الزام فنی ، کاربردی و عملیاتی تعیین می شود. تجزیه و تحلیل زیر از شش بعد اصلی به شما کمک می کند تا منطق پیکربندی چرخ های قطار در حمل و نقل ریلی را عمیقاً درک کنید:

1. نوع قطار: موقعیت یابی حمل و نقل پیکربندی اساسی را تعیین می کند

چرخ های قطار بر اساس اهداف مختلف به طور قابل توجهی متفاوت است:

· قطارهای مسافر: با تمرکز بر راحتی و استاندارد سازی ، هر خودرو به طور معمول دارای 8 چرخ (دوتایی دوتایی ، 4 چرخ در هر بوگی) ، مانند EMU های پر سرعت یا اتومبیل های مسافربری معمولی ، اطمینان از تعادل بین پایداری و ظرفیت مسافر است.

· قطارهای باری: با توجه به انواع بار انعطاف پذیر تنظیم شده است. به عنوان مثال ، واگن های باز یا اتومبیل های تانک برای بارهای سنگین ممکن است از باتلاق های 6 چرخ یا 8 چرخ استفاده کنند ، در حالی که اتومبیل های مخصوص حمل و نقل برای محموله های بزرگ ممکن است چرخ های بیشتری (به عنوان مثال ، 12 یا بیشتر) برای توزیع وزن داشته باشند.

· قطارهای پر سرعت: مانند ریل های پر سرعت ، آنها برای تعادل سرعت و ثبات ، با استفاده از مواد و ساختارهای چرخ برای سر و صدای کم و مقاومت در برابر سایش ، طرح های سبک وزن (معمولاً 8 چرخ در هر اتومبیل) را اتخاذ می کنند.

2. طراحی لوکوموتیو: نقشه برداری مستقیم از نوع قدرت و قدرت

به عنوان منبع تغذیه قطار ، طراحی لوکوموتیو به طور مستقیم بر طرح چرخ تأثیر می گذارد:

· لوکوموتیوهای بخار: چرخ ها توسط پیستون ها هدایت می شوند ، و تعداد چرخ های رانندگی با قدرت همبستگی مثبت دارد (به عنوان مثال ، آرایش محور 4-6-2 به معنی 4 چرخ پیشرو ، 6 چرخ رانندگی و 2 چرخ دنباله دار) است. لوکوموتیوهای بخار بزرگ می توانند بیش از 6 چرخ رانندگی داشته باشند.

· لوکوموتیو های دیزل/برقی: اتخاذ سیستم های بوگی چند چرخ ، تنظیمات مشترک شامل 'B0-B0 ' (4 محور) یا 'Co-Co ' (6 محور) است. به عنوان مثال ، لوکوموتیوهای برقی حمل و نقل ممکن است از طرح های 6 محور (12 چرخ) برای تقویت کشش استفاده کنند.

3. طراحی وسیله نقلیه: تغییرات پیکربندی ناشی از نوآوری ساختاری

انواع ویژه وسایل نقلیه نیاز به دستیابی به موفقیت در تنظیمات استاندارد چرخ دارند:

· وسایل نقلیه مفصل: مانند قطارهای مونوریل از نوع Straddle یا برخی از قطارهای مترو ، ممکن است چرخ های کمکی در نقاط مفصل اضافه شوند تا از چرخش انعطاف پذیری اطمینان حاصل شود.

· اتومبیل های مسافربری دو طبقه: به دلیل افزایش قد بدن و تغییر وزن ، باتلاق های تقویت شده (به عنوان مثال ، 4 چرخ در هر چرخ پشتیبانی کمکی +) اغلب برای جلوگیری از بی ثباتی از مرکز گرانش استفاده می شوند.

4. توزیع وزن: توجه اصلی برای ایمنی بار

برای دستیابی به توزیع فشار یکنواخت ، تعداد چرخ ها با بار همبستگی مثبت دارد:

· اتومبیل های حمل و نقل سنگین: هنگام حمل و نقل فولاد ، سنگ معدن یا سایر بارهای سنگین ، افزایش مقدار چرخ (به عنوان مثال ، 8 چرخ یا 10 چرخ) فشار مسیر را برای جلوگیری از تغییر شکل کاهش می دهد. به عنوان مثال ، واگن های زغال سنگ در راه آهن Datong-Qinhuangdao ممکن است طرح های 10 چرخ را اتخاذ کنند.

· تریلرهای EMU: حتی بدون برق ، آنها از پیکربندی های استاندارد 8 چرخ برای تحمل وزن مسافر و تجهیزات استفاده می کنند ، و اطمینان از بارهای محور مطابق با استانداردهای راه آهن (به طور معمول 23 تن در هر محور).

5. تفاوت سنج: محدودیت های عرض عرض مشخصات چرخ

سنج (فاصله بین دو ریل) به طور مستقیم بر فاصله چرخ و ابعاد تأثیر می گذارد:

6. شرایط عملیاتی: سازگاری پویا با شرایط زمین و جاده

محیطهای پیچیده عملیاتی بهینه سازی تنظیمات چرخ را هدایت می کنند:

· راه آهن کوهستانی: مانند راه آهن چنگدو-کارمینگ ، قطارها ممکن است از باتلاق های چند محوره (چرخ های بیشتر) برای تقویت کشش و عملکرد ضد لغزش به دلیل دامنه های شیب دار و منحنی های تیز استفاده کنند. برخی از لوکوموتیوها حتی برای کمک به ترمز چرخ دارای سیستم ترمزهای احیا کننده هستند.

· ترانزیت ریلی شهری: قطارهای مترو که در تونل های زیرزمینی فعالیت می کنند ، چرخ های الاستیک را اتخاذ می کنند یا چرخ های راهنما را اضافه می کنند (به عنوان مثال ، 4 چرخ در حال اجرا + 2 چرخ های راهنما در هر بوگی) برای کاهش سایش ، با توجه به شعاع کوچک چرخش.