تأثیر خراشیدگی آج چرخ قطار و خرابی‌های عریان بر ایمنی وسایل نقلیه ریلی

I. تأثیر خراشیدگی و کنده شدن آج چرخ قطار بر روی وسایل نقلیه ریلی

(الف) در خود وسیله نقلیه ریلی

1. ضربه به چرخ راه آهن

سایش یا کنده شدن آج چرخ، به طوری که چرخ نمی تواند روی ریل حرکت کند، افزایش ارتعاش چرخ و ضربه، در صورت جدی بودن، در مفاصل یا پیچ های ریل ممکن است باعث حوادث خارج شدن از ریل شود.

2. تاثیر بر بلبرینگ

با توجه به خراش یا سلب ارتعاش چرخ راه آهن افزایش می یابد، به طور مستقیم بر عملکرد طبیعی غلتک و مسیر در یاتاقان تأثیر می گذارد، بسیار آسان است که باعث خرابی بلبرینگ می شود.

3. ضربه روی سوراخ صفحه پره

خراش آج چرخ، لایه برداری بر روی یاتاقان ها از بیشترین ضربه، و پس از آن یکی سوراخ صفحه پره است، با توجه به کارگاه من در سال 2009 در سوراخ صفحه پره ای از این بررسی، در مجموع 259 قطعه، که 187 قطعه از آج خراش. مشکل لایه برداری، حسابداری برای 72.2٪، خراش قابل مشاهده آج، پوسته شدن بر روی پره ها از سوراخ برخورد صفحه کاملاً بزرگ است، مخصوصاً باید توجه داشت که اگر پره های صفحه یک بار سوراخ ترک خورده باشد، عواقب آن کاملاً جدی است.به یاد بیاورید که در 29 ژانویه 06، 26192 قطار کالا در Zhengzhou دفتر برج فروشگاه ایستگاه تصادف آفلاین، به دلیل ترک های سوراخ صفحه پره ناشی از ظاهر چرخ و وقوع خارج از خط است.

(ب) تاثیر روی خط

سایش آج وسیله نقلیه، کنده شدن آج باعث می شود تا حدی فرورفته شود، در نتیجه استفاده از وسایل نقلیه قطار در استفاده از ارتعاش چرخه ای بالا و پایین، به ویژه در سرعت های پایین که لرزش و ضربه بیشتر خواهد بود، به طور مستقیم به ساختار مسطح خط آسیب می رساند. اگر دور در اتصالات ریلی یا درزهای ریلی نیز به راحتی به گردش در می آیند یا اتصالات ریلی فشرده می شوند.

(ج) بر تأثیر بارگیری محموله

سایش آج چرخ قطار، کنده شده در اثر لرزش بالا و پایین باعث می شود خودرو به شدت ناپایدار باشد و مستقیماً باعث افزایش لرزش وسیله نقلیه می شود که ایمنی کالا را نیز در معرض خطر قرار می دهد.

II. سایش آج چرخ، دلایل سلب

(الف) ساخت آج چرخ

آج چرخ به آج نوع مخروطی و آج نوع سایشی تقسیم می شود، آج نوع مخروطی توسط چرخ داخل رو به بیرون بین 48 میلی متر تا 100 میلی متر تا 1:20 بخش مخروطی و بین 100 میلی متر تا 35 میلی متر تا 1:10 بخش مخروطی دو قسمت و نوع سایش است. آج با شعاع 100mm، 500mm، 220mm سه خط قوس صاف اتصال به یک منحنی و مخروطی 1. 8 یک خط مستقیم متشکل از شکل هندسی: 8 از یک خط مستقیم متشکل از اشکال هندسی، در حال حاضر استفاده از وسایل نقلیه تقریبا همه از این سایش استفاده می کنند. چرخ آج را تایپ کنید

(ب) خود چرخ قطار

اول، نیروی ترمز بسیار زیاد است: عمدتاً ساختار ترمز نامعقول است، سوپاپ ترمز، مجرای هوا و دریچه تسکین سیلندر ترمز مربوطه و سایر خرابی های موقت یا تغییر موقعیت ماشین خالی است.

دوم این است که ترمز را نگه دارید: عمدتاً خرابی ترمز، تنظیم کننده خودکار شکاف کاشی ترمز و خرابی سیلندر ترمز یا بین اهرم ها عدم استحکام و سایر جنبه های علت.

سوم، چرخ قطار به خودی خود مواد ضعیفی دارد: سرباره، در حال اجرا بیش از حد طولانی، ریزش خستگی وجود دارد، و با توجه به فرآیند ترمز، دمای بیش از حد بالا تولید می کند و سپس خنک می شود، به طوری که پس از انبساط حرارتی مکرر و انقباض، خرد شدن پوسته شدن و غیره باعث می شود. با برهنه کردن

ج) دلایل شانت

اول، عملیات شنت: استفاده مکرر از ترمز کفشک آهنی، که یکی از عوامل اصلی ساییدگی سطح آج است، با توجه به تحقیقات واقعی ما در زمینه عملیات، عملیات شنت، سرعت لغزش در 25 کیلومتر در ساعت، با استفاده از یک طرف ترمز کفش آهنی، به طور کلی یک ماشین سنگین با استفاده از انتهای کفشک آهنی سطح آج حداقل 0.1 میلی متر نسبت به انتهای 0.15 میلی متر ساییده می شود، ماشین خالی زیر انتهای کفشک آهنی سطح آج ساییده می شود. 0.05-0.1mm نسبت به سطح به 0.1mm می رسد و سطح آج توسط انتهای کفشک آهنی 0.05-0.1mm ساییده می شود.سطح آج انتهای کفش آهنی زیر وسیله نقلیه خالی 0.05-0.1 میلی متر خراشیده می شود و سطح نسبی به 0.1 میلی متر تا 0.15 میلی متر می رسد.

ثانیا، استفاده از ترمز دستی پس از فراموش کردن شل یا نمی تواند به طور کامل آرام شود، و تدوین قطار، یک بار تحویل و عملیات را نمی توان پیدا کرد، اگر چه به طور مستقیم توسط ماهیت چرخ در حال اجرا ترمز نگهدارنده ایجاد نمی شود، اما به دلیل اصطکاک طولانی مدت بین کاشی ترمز و چرخ، بلکه باعث می شود دمای سطح آج در حال افزایش باشد، و سطح آج plastification و سقوط، بلکه به لایه برداری آینده باعث مشکل پنهان می شود.

(د) علل خط

اولاً، سطح خط صاف نیست، مانند ناهموار یا ناهموار، و همچنین اتصالات ریلی یا انتهای جوش داده شده و غیره می تواند باعث ساییدگی یا کنده شدن آج چرخ شود.

دوم اینکه فاصله ریل نمی تواند یکنواخت باشد و همچنین تغییر در عرض سطح بالایی ریل می تواند باعث شود آج چرخ و قوس تماس معمولی ریل آسیب ببیند و در نتیجه سطح آج آسیب ببیند.

سوم، اختلاف ارتفاع بین ریل های داخلی و خارجی خم های ریل ناشی از کناره اکستروژن نیز بر سطح نورد معمولی سطح آج چرخ تأثیر می گذارد و در نتیجه باعث آسیب می شود.

(ه) تأثیر محیط

عوامل محیطی نیز دلیلی است که نمی توان نادیده گرفت، خطوط حمل و نقل ریلی چین در سراسر کشور، وسیله نقلیه مورد استفاده در محیط غیرقابل پیش بینی است، و تفاوت دما بسیار زیاد است، یک وسیله نقلیه در همان روز ممکن است فصول مختلف آزمایش محیطی را تجربه کند. .

Ⅲ.چند پیشنهاد

در حال حاضر از راه حل اساسی برای مشکل سایش آج، لایه برداری به اندازه کافی واقع بینانه نیست، اما می تواند از سایش آج خودرو کاهش یابد، لایه برداری فرصت رخ دادن و ایجاد ضربه در سمت خودرو برای شروع:

ابتدا، در اسرع وقت چرخ های دارای سوراخ های صفحه پره ای را از بین ببرید، زیرا ترک های صفحه پره تقریباً همیشه از سوراخ های صفحه پره شروع می شوند.

دوم تقویت TPDS پیش بینی نظارت و بازرسی بازرسی عملیات سایت، تشخیص زودهنگام مشکل، روند خراش و لایه برداری را دوباره توسعه نمی دهد.

ثالثاً، تعمیرات اساسی و بازرسی ستون باید بازرسی و نگهداری اتصالات ترمز را تقویت کند تا اطمینان حاصل شود که استانداردهای کاربردی مطابق با مقررات است و بروز مشکلاتی مانند نگه داشتن ترمز را از بین می برد.

چهارم، همکاری ادارات مربوطه، مانند کارهای عمومی برای به حداقل رساندن مشکلات خط، شنت خودرو برای به حداقل رساندن یا عدم استفاده از ترمز کفشی آهنی.