چرا هنگام ورود به روسیه چرخ قطار تعویض می شود؟

گیج راه‌آهن چین و روسیه متفاوت است و در صورتی که چرخ های قطار تغییر نکرده اندچرا دو کشور این تفاوت را در اندازه گیری دارند؟گیج استاندارد جهانی چگونه ایجاد شد؟

گیج استاندارد جهانی:

در حال حاضر بیش از 30 گیج مختلف در سراسر جهان وجود دارد که به طور کلی به گیج باریک، گیج استاندارد و گیج گسترده طبقه بندی می شوند.گیج‌های کوچک‌تر از 1435 میلی‌متر، گیج باریک در نظر گرفته می‌شوند، با اندازه‌های اصلی شامل 1067 میلی متر، 1000 میلی متر و 762 میلی متر، عمدتاً در کشورهایی مانند ژاپن، ویتنام، کنگو و زامبیا استفاده می شود.گیج استاندارد دقیقا 1435 میلی مترکه توسط اکثر کشورها استفاده می شود که حدود 60 تا 70 درصد در سطح جهان را شامل می شود، از جمله چین، بریتانیا و ایالات متحده آمریکا.گیج‌های بزرگ‌تر از 1435 میلی‌متر به‌عنوان گیج عریض طبقه‌بندی می‌شوند که عمدتاً توسط روسیه، آرژانتین و شیلی ارائه می‌شوند.

چرا گیج استاندارد 1435 میلی متر؟

چرا 1435 میلی متر به عنوان مرز بین گیج های پهن و باریک انتخاب شد؟چرا این گیج 'سنج استاندارد' در نظر گرفته می شود؟پاسخ در عرض پشت دو اسب در بیش از 2000 سال پیش نهفته است.

بیش از 2000 سال پیش، ارابه‌های رومی که توسط دو اسب کشیده می‌شدند در رم رایج بودند، با فاصله بین دو چرخ به طور تصادفی با عرض پشت دو اسب - '4 فوت و 8 1/2 اینچ' که برابر با 1435 میلی‌متر است.متعاقباً، طراح ترامواهای برقی، تحت تأثیر کار خود با گاری‌های اسب‌کشی، همان سنج را برای ترامواها اتخاذ کرد.زمانی که راه‌آهن در انگلستان توسعه یافت، ابتدا از این استاندارد پیروی کردند و بعداً بریتانیا به ایالات متحده در ساخت راه‌آهن کمک کرد و در آنجا نیز همان گیج را اتخاذ کرد.با گذشت زمان، 1435 میلی متر به عنوان سنج استاندارد شناخته شد.

آیا تفاوتی در مزایای گیج های پهن و باریک وجود دارد؟

اجازه دهید ابتدا ظرفیت حمل بار را در نظر بگیریم.با وجود داشتن گیج تنها 1067 میلی متربه عنوان نمونه راه‌آهن‌های باریک مانند خطوط راه‌آهن در آفریقای جنوبی و کوئینزلند استرالیا، میزان بار حمل شده توسط قطارها در هر مسیر همچنان قابل‌توجه است و با ظرفیت حمل بار در گیج وسیع روسیه قابل مقایسه است.در مورد ظرفیت بار گیج باریک در مقابل گیج استاندارد، عملاً هیچ تفاوتی وجود ندارد.

در مرحله بعد، بیایید به هزینه های ساخت و ساز نگاه کنیم.اگرچه راه‌آهن‌های باریک دارای گیج‌های کوچک‌تر هستند، اما همچنان نیاز به ریل گذاری قابل توجهی دارند.بنابراین، به طور کلی، هزینه های ساخت راه آهن های باریک شبیه به هزینه های راه آهن سبک استاندارد است.تنها زمانی که گیج کمتر از 3 فوت باشد می توان صرفه جویی قابل توجهی در هزینه کرد، اما راه آهن با چنین گیج ظرفیت حمل محدودی دارد و عمدتاً در بخش هایی مانند راه آهن های کوهستانی با ظرفیت محدود استفاده می شود و به ندرت در بخش های عادی استفاده می شود.

با گذشت زمان، کشورها به تدریج به دنبال گسترش و ادغام شبکه های ریلی خود هستند.انتظار می رود که گیج های کشورهای مختلف در آینده بیشتر به سمت گیج استاندارد همگرا شوند.با این حال، دستیابی به استانداردسازی جهانی در کوتاه مدت ممکن است چالش برانگیز باشد و هنوز راه زیادی در راه یکپارچه سازی راه آهن جهانی وجود دارد.